一建公路工程：稀漿封層是什么？：一建公路工程：稀漿封層是什么？稀漿封層是用適當級配的石屑或砂、填料（水泥、石灰、粉煤灰、石粉等）與乳化瀝青、外摻劑和水，按一定比例拌合而成的流動狀態的瀝青混合料，將其均勻地攤鋪在路面上形成的瀝青封層，稀漿封層中沒有粗集料。

一建公路工程：施工控制網是什么？：一建公路工程：施工控制網是什么？設計給的樁點布設網大、點稀，可能距離比較遠，滿足不了頻繁的施工測量的要求，為此需要建立自己的一個網，為施工服務，這個自己建立的為施工服務的網，就是測量控制網，也叫做施工控制網。

一建公路工程：什么是濕式鉆孔？：一建公路工程：什么是濕式鉆孔？濕式鉆孔其實就是用“水風鉆”進行鉆孔，根據風鉆內的供水方式不同，又分為旁側供水和中心供水兩種。中心供水式是用高壓水從機尾進入，經過水針（安在機體的中心）流向鉆釬，最后達鉆頭。鉆眼時，破碎的巖粉被濕潤成漿，從炮眼流出。

一建公路工程：復測與放樣的工作內容是什么？：一建公路工程：復測與放樣的工作內容是什么？1.線路復測的工作內容包括中線測量、基平測量、中平測量、橫斷面測量，線路復測的任務是檢驗原有樁點的準確性。2.路基放樣，應設置標識樁，對路基用地界、路堤坡腳、路塹坡頂、取土坑、護坡道、棄土堆等的具體位置標識清楚。

一建公路工程：反濾層與過渡層的區別是什么？：一建公路工程：反濾層與過渡層的區別是什么？反濾層，排走水，沿著滲流方向，開始是小粒徑的，這樣可以過濾下土料，不讓水流帶走，后面是大粒徑是為了迅速的排水；過渡層不一定滿足反濾要求，過渡層只是起到上下兩種結構層的過渡作用。

一建公路工程：初應力一般是多少？：一建公路工程：初應力一般是多少？規范中規定，初應力一般為張拉控制應力的10%～25%，而張拉控制應力一般是設計圖紙給出的。

施工企業的資質序列、類別和等級分別是什么？：施工企業的資質序列、類別和等級分別是什么？建筑業企業資質分為施工總承包資質（12個類別、四個等級）、專業承包資質（36個類別、三個等級）、施工勞務資質（不分類別與等級）三個序列。建筑業企業資質分為施工總承包資質、專業承包資質、施工勞務資質三個序列，（二）施工企業的資質類別和等級。施工總承包資質、專業承包資質按照工程性質和技術特點分別劃分為若干資質類別。施工勞務資質不分類別與等級。

一建市政：公路工程項目進度管理原理是什么？：一建市政：公路工程項目進度管理原理是什么？施工進度計劃實施的保證從內容上可概括為組織保證、技術保證、合同保證、資源與經濟保證。從施工項目的參與方來分主要有承包人、監理人和發包人（，業主）；還有設計單位、分包人、供應商，在施工過程中。重點是落實承包人、監理人和發包人（業主）保證系統

一建市政：公路工程施工現場主要臨時工程管理是什么？：不得占用獨立大橋下部空間、河道、互通匝道區及規劃的取、棄土場，4. 進場前組織相關人員按照施工、安全和環保的要求進行現場查勘。若確實存在用地困難等特殊情況需要將預制場設于主線征地范圍內時，在路基一側設置預制場，必要時可在路基兩側制梁。在其他地方設置預制場困難時，可將預制場設在路基上。但此類預制場嚴重影響引道路基的施工，布置時首先要留足橋頭架橋機的拼裝場地，現場沒有預制場地。

一建市政：公路工程施工測量管理是什么？：一建市政：公路工程施工測量管理是什么？一、施工測量的三個階段，施工測量工作分三個階段。即開工準備階段測量、施工階段測量和竣工階段測量，二、設計控制樁交接，監理單位參加。設計單位對施工單位進行現場交接樁工作，對設計平面控制樁和高程控制樁等逐一進行現場確認接收。三、施工放樣測量，施工放樣測量是指在工序開始前進行定位測量、定位樁的護樁測量、施工放樣及高程測量等工作。對影響施工的定位樁應設置外移樁

一建市政：公路工程施工安全事故分類及等級是什么？：公路工程施工安全事故分類及等級是什么？（一）《企業職工傷亡事故分類標準》（GB6441——86）事故分20類：4. 起重傷害；18. 其它爆炸；20. 其它傷害。（二）根據生產安全事故（以下簡稱事故）造成的人員傷亡或者直接經濟損失，事故一般分為以下等級：1. 特別重大事故，是指造成30人以上死亡，或者100人以上重傷（包括急性工業中毒，或者1億元以上直接經濟損失的事故；3. 較大事故。

一建市政：高速公路路塹高邊坡工程施工安全風險評估是什么？：高速公路路塹高邊坡工程施工安全風險評估是什么？高速公路路塹高邊坡工程施工安全風險評估劃分為總體風險評估和專項風險評估兩個階段，1. 總體風險評估。以高速公路全線的路塹工程整體為評估對象，總體風險評估結論應作為編制路塹邊坡工程施工組織設計的依據。2. 專項風險評估。將風險等級達到高度風險（Ⅲ級）及以上的路塹段作為評估單元，以施工作業活動為評估對象。