很多小伙伴對物流師這個職業還比較陌生，參加過物流師考試的人應該了解，這是一個具有很大前景的行業，特別是在歐美發達國家，物流師已經發展成熟，在現代化城市建設中有著舉足輕重的地位。接下來，小編就以美國、日本、歐洲為例給大家介紹一下國外汽車制造企業物流模式，吸取他們的先進經驗哦。

美國高度協作的業務外包模式 

雖然通用和福特與專業第三方物流服務公司合作的具體目標和方式方法不一樣，但其中都蘊含了一條不變的主線——企業間是高度互動協作的。之所以使用“高度互動協作”這一術語而不是簡單的使用“協作”，從企業物流運作外包的本質 上來看，第三方物流服務協作可以有不同的層次，但“第三方物流”這個術語實際上已經特指企業外購物流服務的高級形態。

信息共享和共同制定物 流解決方案是企業高度互動協作的重要標志，也是第三方物流運作高級形態的顯著特征。在物流運作方面，企業把它的內部功能外化，并建立起高度協同的運作體系 是市場經濟體系發育成熟的必然結果。美國Armstrong&Associates發布的一份報告指出，通用汽車使用了37家第三方物流企業，福特汽車使用了27家第三方物流企業。同時，福特和Exel、通用汽車和Vector之間建立的第四方物流（4PL）方式取得了成功。

日本自成體系的JIT精益物流模式

所謂精益物流指的是運用精益思想對企業物流活動進行管理，消除生產和供應過程中非增值的浪費，提高客戶滿意度。

日本汽車廠商為了實現精益物流的目標，采用以下IT手段促進物流合理化：

利用ITS使道路和汽車信息化：通過GPS準確掌握運行中車輛的位置；運用AHS技術來獲取道路和車輛的信息；利用ID附簽使各種貨物信息化。同時，日本的汽車物流更加傾向于自成體系，豐田、本田、日產等汽車制造廠商之間的物流協作相對較少，不像美國汽車公司之間，不但建立了零部件采購聯盟，而且還使用同一個電子商務系統進行交易。

歐洲以整車廠商交易平臺為核心的聚散型物流模式 

以奔馳、大眾、寶馬為代表的汽車廠商紛紛建立了自己的數據公共平臺，讓零部件供應商、第三方物流商、第四方物流商、汽車經銷商和其他相關廠商都通過數據公共平臺來獲取需要的相關數據和信息。數據公共平臺一般具有如下特點：

電子數據交換 （EDI）技術的應用。對于戴姆勒-克萊斯勒來說，汽車整車生產廠家、汽車部件廠、零部件供應商、物流企業都受令于位于德國斯圖加特市的戴姆勒-克萊斯勒總部的數據公共平臺MBCC系統，各單位通過該系統接受總部的生產計劃與配送定單，并及時反饋執行情況。

服務方式靈活多樣，為客戶提供個性化服務。不同國家對汽車整車、部件的進口關稅不同，為合理避稅，降低汽車的進口成本，對發往不同國家的汽車組裝實行不同的包裝和不同的供貨模式。如：CKD（CompletelyKnockedDown）成套批量化包裝部件供貨模式、PBP（Part-By-Part）批量化包裝供貨模式、SKD（SemiKnockedDown）整車拆分部件供貨模式。

倉庫管理系統和條形碼技術的應用。組裝一輛汽車需要零部件上萬件，針對如此繁多的品種和頻繁的出入庫，必須采用倉庫管理系統對庫存零部件進行控制管理，及時了解庫存品種、數量，無極限地靠近零庫存，從而降低庫存成本，進而降低汽車生產成本。

包裝技術實用、環保。汽車零部件物流品種繁多，形狀各異、大小不一，在運輸、裝卸過程中，對物品的安全性、無損壞性要求很高。為保證物品在運輸、裝卸過程中不受損傷，提高裝卸速度，包裝就顯得非常重要。

高效的運輸組織管理和快速的反應能力?；?span lang="EN-US">IT與汽車生產總部的信息即時交換，現代化的倉庫管理系統，成熟的包裝技術，經驗豐富的海運及兩頭運輸的組織，使得復雜的汽車供應鏈以流暢的工作流程高效運行，從而實現隨時向全球的汽車生產工廠配送。