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二、鐵路運輸安全影響因素

鐵路運輸安全影響因素包括人員影響因素和設備影響因素兩大類。

1.人員影響因素分析

由于人在運輸工作中的重要地位，使得人的因素在運輸安全中起關鍵作用。影響鐵路運輸安全的人員包括運輸系統內人員和運輸系統外人員。

運輸系統內人員主要指車務、機務、工務、電務、車輛、安監、客運、貨運等部門的各級管理人員和工作人員，他們是保證運輸安全的最關鍵因素，應具有良好的思想品質、技術水平及心理素質。

運輸系統外人員主要指旅客、貨主以及鐵路沿線居民、機動車駕駛人員等。他們對運輸安全的影響主要表現在：旅客攜帶“三品”上車而釀成事故;貨主托運危險品而不如實申報導致事故;在鐵路—公路平交道口，車輛行人強行過道導致事故;鐵路沿線人員拆卸鐵路設備以及在線路上放置障礙物威脅鐵路運輸安全。

2.設備因素分析

鐵路運輸設備：是影響運輸安全的重要因素。影響運輸安全的鐵路運輸設備包括運輸基礎設備和運輸安全技術設備兩類。

運輸基礎設備：有線路(路基、橋隧建筑物、軌道)、車站、信號設備、機車、車輛、通信設備等;運輸安全技術設備包括安全監控設備、檢測設備、自然災害預報與防治設備、事故救援設備等。

三、鐵路運輸安全技術措施

鐵路運輸安全技術措施包括鐵路運輸安全設計技術、鐵路運輸安全監控與檢測技術、鐵路運輸事故救援技術3大類。

(一)鐵路運輸安全設計技術

通過鐵路運輸安全設計來消除和控制各種危險，是減少鐵路運輸人員傷亡和設備損壞的最佳手段。常用的鐵路運輸安全設計技術方法有強化運輸設備的安全性、隔離、閉鎖等等。

強化運輸設備的安全性是減少鐵路運輸事故的重要措施，如平交道口改立交，鋪設重型鋼軌、采用自動閉塞、電氣集中、調度集中，增加各類道口信號的裝備率等。

隔離也是一種常用的安全設計技術，如采用物理分離、護板和柵欄等將已識別的危險與人員和設備隔開以降低危險的影響。

閉鎖是指防止某事件發生或防止人、物等進入危險區域，如油罐車上的閉鎖裝置可防止在車體未接地的情況下向車內加注易燃液體。

(二)鐵路運輸安全監控與檢測技術

鐵路運輸安全監控與檢測技術有鐵路列車檢測、鐵路列車超速防護、鐵路車輛探測系統等。

1.鐵路列車檢測

對列車位置及運行狀態的實時精確檢測，可以有效地避免和控制運輸事故。常見的列車檢測技術有軌道電路、查詢應答器(通常被安裝在軌道上，當列車通過查詢應答器時，查詢應答器進行識別，并通過無線電把列車的位置回傳到信號控制點)、衛星系統，以及車上檢測感知器等。

2.鐵路列車超速防護

鐵路列車超速防護，是對列車實際速度和最大安全速度進行比較，當出現超速時，實施安全制動。

3.鐵路車輛探測系統

鐵路車輛探測系統有軸箱發熱探測器、熱輪探測器、脫軌/拖掛設備檢測器、臨界限界檢查器等。

(三)鐵路運輸事故救援技術

鐵路運輸事故救援包括事故調查處理與救護救援兩部分。

1.事故調查處理

(1)行車事故的分類等級。按照行車事故的性質、損失及對行車造成的影響，行車事故分為特別重大事故、重大事故、大事故、險性事故和一般事故，5個級別。

(2)事故報告程序。

(3)事故調查程序。

(4)事故責任判定的基本原則。事故責任依次劃分為全部責任、主要責任、次要責任和無責任。重大事故由鐵路局調查判定，報鐵道部審查批復;大事故由鐵路局調查判定，并報告鐵道部備案;險性事故和一般事故由發生事故的單位調查判定。

(5)主要行車設備破損鑒定和直接經濟損失估算方法。

(6)事故調查處理報告的編寫原則。發生重大、大事故的基層單位，應于事故發生后7日內向鐵路局提出重大、大事故報告，鐵路局接到基層單位重大、大事故報告后7日內報送鐵道部重大、大事故調查處理報告;險性事故發生后，由主要責任單位在事故發生后3日內，向鐵路局提出事故處理報告。于7日內公布處理結果;一般事故發生后，基層單位必須及時進行調查分析并向鐵路局報告。由有任免權的單位對責任人作出處理決定，于5日內處理完畢。

2.事故救護救援

(1)事故救援的基本原則、基本程序和方法

鐵路運輸事故救援的基本原則是，以最短的時間修復機車車輛，修復線路，保證鐵路正線、車站咽喉道岔的迅速開通，使鐵路運輸暢通，減少事故對整個鐵路運輸的干擾和影響，將事故損失降低到最低限度。

事故救援的基本程序和方法。行車事故救援實行單一指揮，以救援列車主任或救援隊長為事故救援起復指揮人，由指揮人統一組織實施救援起復方案，明確分工，迅速實施;對事故地段設備復舊工作同步實施，事故起復一處，線路、信號等必須立即修復一處;對機車車輛的復舊，以開通線路為前提，應先行清出線路，搶通線路，隨后組織復舊。在救援列車進入事故地點之前，有關部門應積極做好救護傷員，移開其他機車車輛，清出線路等前期工作，為救援列車進入現場提供條件。

(2)應急處理的基本措施

(3)救援列車地等主要事故救援設備的工作原理

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